Calea ferată Brașov-Sighișoara: Imagini spectaculoase din interiorul cârtițelor care forează mega-tunelurile gemene de la Racoș, au fost postate de Dumitru Cojocea, director de proiect pentru șantierul Aktor România din Racoș. Inginerii Aktor România tocmai montează unul dintre cele șapte prefabricate de beton care formează un inel complet de tunel, cu diametrul interior de 8,6 metri, într-unul din cele două tuneluri gemene de la Racoș spre Ormeniș (7 km), potrivit unor imagini postate de către Dumitru Cojocea, director de proiect pentru șantierul Aktor România din Racoș. Vezi care sunt progresele celor patru cârtițe la mega-tunelurile construite pe linia Braşov – Sighișoara. În total, 15.714 de astfel de inele, cu peste 110.000 de prefabricate de beton, vor fi montate în cele patru tuneluri care sunt forate în prezent, folosind tehnologia TBM (Tunnel Boring Machine), potrivit reprezentanților Aktor. Aceştia au menționat pentru ECONOMICA.NET că, pe tronsonul spre Ormeniș, TBM-urile Eleni și Varvara, au forat împreună peste 3,2 kilometri de tunel, din primăvara anului trecut. Pe tronsonul spre Homorod, TBM-urile Alexandra și Konstantina au început forajul la finalul anului trecut și au depășit împreună pragul de 500 de metri de foraj, ambele fiind complet intrate în munte, potrivit Aktor. TBM-ul este un utilaj complex, cu un cilindru imens din oțel, echipat cu un cap de tăiere rotativ care forează pământul sau roca, în timp ce în spate se montează inele de beton care formează peretele tunelului. Un TBM poate avea o lungime de peste 100 de metri și este capabil să foreze, în medie, 18–30 metri / zi, în funcție de morfologia solului. Stadiul fizic al lucrărilor pe subsecțiunea tunelurilor, Apața – Cața, din cadrul secțiunii Brașov – Sighișoara a ajuns la 58,08%, arată datele de pe harta interactivă a CFR Infrastructură. În februarie, Aktor anunța că forează două perechi de tuneluri pe subsecțiunea 2 Apața – Cața a căii ferate Brașov – Sighișoara folosind patru mașini de forat (TBM, de la Tunnel Boring Machines), care intraseră toate în colinele din jurul localității Racoș, două înspre Ormeniș și celelalte două înspre Homorod. Eleni și Varvara sapă perechea sudică de tuneluri, Ormeniș (7 km), în timp ce o a doua pereche de tuneluri, numită Homorod, cu o lungime de 5,1 km fiecare, este forată între Racoș și Homorod cu TBM-urile 3 și 4, Alexandra și Konstantina. Tunelurile vor fi legate prin galerii: 13 galerii de legătură, cu o lungime totală de 601 metri liniari pentru tunelul Ormeniș, respectiv 10 galerii de legătură, cu o lungime totală de 417 metri liniari pentru tunelul Homorod. Pasajele subterane Ormeniș/Homorod vor consta fiecare din două tuneluri feroviare cu câte o linie de cale ferată. Distanța dintre cele două tuneluri forate va fi variabilă și este planificată să fie între 30 m în apropierea zonelor de intrare și 70 m în apropierea zonei de suprasarcină înaltă. Cele patru tuneluri vor avea un diametru interior de 8,6 metri (un diametru exterior de 9,4 metri, datorită căptușelii din beton). Cele patru TBM folosite de Aktor au fost construite de compania HERREKNECHT. Un TBM poate fora tuneluri la scară mare cu o medie de 10-15 metri pe zi, timp de șase zile pe săptămână, după care necesită o zi de pauză de întreținere. Subsecțiunea 2 Apața – Cața face parte din proiectul de reabilitare a liniei de cale ferată Brașov – Simeria, parte a Coridorului Rin – Dunăre, pentru circulație cu viteza maximă de 160 km/h, tronson Brașov – Sighișoara. Contractele pentru realizarea acestor lucrări au fost atribuite asociereii RailWorks, formată din companiile Aktor, Alstom, Arcada și Euro Construct Trading 98. Noile termene contractuale pentru finalizarea lucrărilor de reabilitare a liniei Brașov – Sighișoara sunt octombrie 2026 pentru subsecțiunea Apața – Cața, cu tuneluri, respectiv aprilie 2027 pentru subsecțiunile de la capete, Brașov – Apața și Cața – Sighișoara, potrivit datelor de pe site-ul CFR Infrastructură. Video AICI