Noile reglementări de mediu ale UE, contestate de industria aviatică
Update cu 10 luni în urmă
Timp de citire: 5 minute
Articol scris de: Cristina Preda
Noile reglementări de mediu ale UE, contestate de industria aviatică
Oficialii europeni au convenit vineri asupra unor planuri de mediu noi, care au stârnit reacții adverse din partea industriei aeronautice. Printre măsurile adoptate se numără obligativitatea companiilor aeriene de a raporta Comisiei Europene efectele asupra climei cauzate de vaporii rezultați din zborurile cu avioane reacție, precum și cantitatea de dioxid de carbon emisă anual.
Industria aeriană a efectuat un lobbying intens contra acestor reglementări, susținând că nu există date suficiente despre efectele vaporilor de condens asupra mediului. Cu toate acestea, Comisia Europeană a subliniat că, deși există "incertitudini inerente" în legătură cu impactul emisiilor non-CO2 ale aviației, contribuția acestora la încălzirea globală este bine documentată, iar noile cerințe de raportare vor facilita o mai bună înțelegere a acestei probleme.
Vaporii de condens conțin oxizi de azot, carbon negru și alte substanțe care afectează clima. Acestea sunt absorbite de norii din atmosfera înaltă, care, spre deosebire de norii de la nivelul solului, contribuie semnificativ la captarea căldurii. Estimările sugerează că contribuția acestor emisii la încălzirea globală este cel puțin la fel de mare precum cele 2% din emisiile globale de dioxid de carbon care provin din zboruri.
Grupurile de mediu au criticat o excepție temporară pentru zborurile pe distanțe lungi, care se regăsește în textul final adoptat. Regulile vor fi implementate începând de anul viitor, însă vor viza deocamdată doar zborurile dintre aeroporturile din Spațiul Economic European, care include țările membre ale Uniunii Europene, plus Islanda, Norvegia și Elveția.
Krisztina Hencz, manager de politici aviatice la grupul de lobby Transport & Environment din Bruxelles, a declarat că operatorii de zboruri pe distanțe lungi beneficiază de un tratament preferențial din partea UE, iar eforturile lor de a submina reglementările privind emisiile non-CO2 sunt răsplătite. Hencz a adăugat că, deși propunerea ar fi avut rolul de a ajuta la înțelegerea problemei emisiilor non-CO2, operatorii aerieni au obținut o concesie limitată, deoarece regula va fi extinsă pentru toate zborurile către și din afara UE abia în 2027.
Noua legislație urmează unei reforme recente a sistemului european de comercializare a certificatelor de emisii (EU ETS), care impune anumitor companii să liciteze pentru fiecare tonă de CO2 emisă. Prețul pentru aceste cote este de aproximativ 70 de euro pe tonă.
Legea europeană stabilește, de asemenea, reguli pentru estimarea amprentei de carbon a combustibililor durabili folosiți în aviație. Aceste combustibile pot fi obținute din biocombustibili, deșeuri organice sau hidrogen verde, iar orice combustibil care are o amprentă de carbon cu cel puțin 70% mai mică decât kerosenul standard va fi considerat cu zero emisii în cadrul schemei de comercializare. În plus, energia electrică regenerabilă utilizată pentru a produce combustibili durabili trebuie să provină din surse dedicate, cum ar fi turbinele eoliene sau panourile solare instalate recent.
